Узбекистан активно включается в Транскаспийский маршрут в обход России

Узбекистан системно встраивается в Транскаспийский международный транспортный маршрут (или Средний коридор), который соединяет страны Азии и Европы в обход России. Как рассказали в пресс-службе Правительства Казахстана по итогам посещения руководителями двух стран порта Актау, железным дорогам Казахстана и Узбекистана поручено разработать совместный план по наращиванию перевозок. При этом в 2025-м году объемы перевозки грузов из Узбекистана через казахстанские порты на Каспийском море уже увеличились более чем на 60%. Можно ожидать, что с завершением строительства прямой железной дороги с Китаем Узбекистан в принципе возьмет на себя значительную долю транзита в створе Транскаспийского маршрута.

«В рамках работы Совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Республикой Казахстан и Республикой Узбекистан руководители правительств Олжас Бектенов и Абдулла Арипов посетили Актауский международный морской торговый порт», — рассказали в пресс-службе.

По итогам визита железным дорогам двух стран — АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Узбекистон темир йуллари» — поручено разработать совместный план по наращиванию объемов перевозок через казахстанские порты на Каспийском море — Актау и Курык, что свидетельствует о намерении Узбекистана активно осваивать Транскаспийский маршрут, который соединяет страны Азии и Европы в обход России.

Этот маршрут был создан еще в начале 2010-х годов, однако после 2022-го года на фоне санкционных ограничений в отношении РФ он начал пользоваться большей востребованностью. Так, в частности, контейнерный транзит по этому транспортному коридору за 2022-2025 годы вырос в 3,8 раза.

Основная ветка Транскаспийского маршрута проходит через Казахстан, который и открывает выход на логистический путь Китаю. Узбекистан же пока использует транспортный коридор в основном для отправки своих грузов, причем делает это довольно динамично: по итогам 2025-го года, объемы обработки грузов из Узбекистана через порты Актау и Курык увеличились более чем на 60%.

Однако впоследствии республика может взять на себя значительную долю транзитных грузов, обеспечив альтернативную ветку для транспортного коридора.

К 2030-му году должны открыть прямую железную дорогу между Узбекистаном, Кыргызстаном и Китаем, куда и перейдет часть грузов из Китая. Тем более что Узбекистан, непосредственно граничащий с Мангистауской областью, прилегающей к акватории Каспийского моря, сокращает путь доставки для центральных, южных и западных регинов КНР.

Что касается самих портов, которые на самом деле являются «узким» местом маршрута, то на данный момент их совокупная пропускная способность составляет около 22 млн. тонн грузов в год. В Актау введена первая очередь контейнерного хаба мощностью до 140 тыс. ДФЭ в год, с открытием второй очереди в 2027-2028 годах этот показатель должен вырасти до 240 тыс. ДФЭ.

В 2025-м году были проведены дноуглубительные работы в порту Курык. До конца года аналогичный проект должны реализовать в порту Актау, что позволит обеспечить безопасный заход судов с полной загрузкой.

Кроме того, Казахстан разместил заказы на строительство шести контейнеровозов: четыре из них должны поставить в 2027-м году, еще два — в 2028-м году. Параллельно идут работы по модернизации железнодорожных участков «Шалкар-Бейнеу» и «Бейнеу-Мангыстау» на подъезде к портам.