Вывод недели: оказывается, Северный морской путь не только для «северного завоза»

Пока Россия использует Северный морской путь для транспортировки углеводородов и доставки в рамках «северного завоза» необходимых товаров в труднодоступные арктические регионы, а также лелеет планы на трансформацию маршрута в масштабный Трансарктический коридор, Китай (а вместе с ним, кстати, и другие страны), как обычно, не спит и переходит к активным действиям. И новости недели это хорошо подтверждают. Только за последние семь дней он отправил первый регулярный транзитный рейс в Европу и запустил арктическую линию в Мурманск (причем это сделали две разные компании). Плюс, тут еще и Южная Корея собирается буквально наступать Китаю на пятки. Да и амбиции Индии никто не отменял. А Россия, похоже, видит свою выгоду в доходах за транзит и в том, что ледовый флот для Северного морского пути успеют построить вместо нее...

Китайское наступление

Итак, за последние семь дней одна китайская компания (Sealegend Shipping) отправила первый регулярный транзитный рейс в Европу, а другая, NewNew Shipping, открыла вторую после Архангельска российскую арктическую линию — в порт Мурманска.

Обе компании, естественно, обещают расширять свое присутствие на Северном морском пути.

Sealegend Shipping уже составила расписание рейсов в Европу на навигационный период 2026-го года: их всего будет восемь, завершающий выход запланирован на 3-е октября.

А NewNew Shipping готовит шесть контейнеровозов для своих арктических линий. Правда, пока непонятно, будет ли это тот самый флот, который должен обеспечить круглогодичные перевозки по Северному морскому пути, однако первые четыре судна должны поставить в октябре этого года, когда приемлемая навигационная обстановка как раз заканчивается.

Кроме того, компания хочет инвестировать в портовую инфраструктуру Архангельска и Мурманска, чтобы ее новые суда могли спокойно туда заходить.

Южнокорейские догонялки

Южная Корея тоже не спит и вот буквально сегодня (по крайней мере, так ранее сообщалось) должна впервые выпустить и свое судно в рейс в Европу по Северному морскому пути.

Причем у этой республики вообще довольно амбициозные планы на Северный морской путь, которые должны завершиться чуть ли не лидерством на этом маршруте.

Там уже приняли программу по содействию в развитии арктических морских путей и даже поддерживающий ее закон. Они, например, предусматривают создание из южнокорейских портов крупных хабов для Северного морского пути, причем для каждого порта выбрана своя специфика.

Ключевым же останется порт Пусан. В Южной Корее рассчитывают, что к 2030-му году через него будут проходить регулярные контейнерные арктические линии.

Индийские амбиции

Индии, которая географически ближе расположена к Европе и Суэцкому каналу, использование Северного морского пути не дает таких значительных временных преимуществ, как Китаю и Южной Корее, однако от своих соседей по Азии она тоже не хочет отставать.

Правда, свой первый рейс в Европу через арктические воды она запланировала на более отдаленный срок — только на следующий год.

Однако если ситуация в районе Суэцкого канала, Красного моря и вообще Ближнего Востока продолжит оставаться напряженной, то из таких рейсов тоже может получиться регулярная арктическая линия, причем не исключено, что уже в следующем году.

...

Продолжайте оставаться с нами следить за основными событиями в мире логистики и транспорта!