Каспийские маршруты снова ощутили повышенный спрос

Из-за ситуации на Ближнем Востоке повышенный спрос сейчас испытывают не только наземные маршруты через Россию, но и транспортные коридоры в районе Каспийского моря. Так, в частности, Китай начал активнее использовать восточную ветку транспортного коридора «Север-Юг» для доставки товаров в Иран, а в сообщении с Европой переориентировал часть грузов на Транскаспийский маршрут. Одновременно и Россия наращивает перевозки с Ираном именно через каспийский регион — через акваторию Каспийского моря и по железной дороге через Казахстан и Туркменистан.

Стоит отметить, что транспортные коридоры в районе Каспийского моря, созданные еще в начале 2000-х годов, по-настоящему начали пользоваться спросом в 2022-м году, когда Китаю и странам ЕС понадобились новые маршруты для перевозки санкционных грузов в обход России, а Россия была вынуждена переориентировать логистические потоки с западного на восточное и южное направления, в том числе на Иран и страны Ближнего Востока.

С первой задачей справляется Транскаспийский маршрут (или Средний коридор), который проходит через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и Турцию, а выход на Иран для России дает транспортный коридор «Север-Юг».

Транспортный коридор «Север-Юг» имеет три ветки: западную (Россия, Азербайджан, Иран), центральную (Россия, акватория Каспийского моря, Иран) и восточную (Россия, Казахстан, Туркменистан, Иран).

Однако на фоне ситуации на Ближнем Востоке оба транспортных коридора снова испытали повышенный спрос — уже второй раз за последние четыре года. Причем Китай начал совмещать частичное использование двух маршрутов, что дает ему возможность наземным путем обойти ограничения в Ормузском проливе для налаживания транспортного сообщения с Ираном.

Так, по словам министра железнодорожного транспорта Туркменистана Маммета Акмаммедова, объем контейнерных перевозок через территорию республики за январь-апрель 2026-го года вырос сразу на 70% к уровню аналогичного периода 2025-го года.

За это время по железной дороге Туркменистана проследовало 19 поездов сообщением «Китай-Иран» и 25 контейнерных составов «Россия-Иран-Россия».

Одновременно Россия существенно нарастила перевозки с Ираном непосредственно через акваторию Каспийского моря. По данным издания The New York Times, в Иране на берегу Каспийского моря сейчас работают четыре порта. Они принимают суда с пшеницей, кукурузой, кормами для животных, подсолнечным маслом и др. товарами, которые раньше поставлялись через Ормузский пролив.

Поскольку ситуация на Ближнем Востоке ограничивает и возможности судоходства через Суэцкий канал, Китай был вынужден переориентировать часть грузов на сухопутные транспортные коридоры. Причем не только на привычный железнодорожный коридор через Россию (к слову, перевозки контейнеров по этому пути в марте увеличились на 45%), но и на Транскаспийский маршрут.

Как сообщает независимое ценовое агентство Argus, в I квартале 2026-го года транзит грузовых поездов из Китая через Казахстан и Азербайджан более чем в два раза превысил показатели аналогичного периода прошлого года.

Вместе с тем стоит подчеркнуть, что увеличение спроса на тот или иной транспортный коридор означает также рост ставок и удлинение сроков перевозки из-за перегрузки «узких» мест на маршрутах.