И еще один вопрос: а переход на обязательный ЭДО обязательно нужно было ставить на высокий сезон в логистике?

Да, до часа X в виде 1-го сентября остается совсем немного дней. Как оно все будет выглядеть, когда все участники «ринутся» оформлять перевозки грузов в электронном виде, сейчас даже сложно предположить. Некоторые представители рынка считают, что в первые дни обязательного перехода на ЭДО отрасль в принципе ждет коллапс, поскольку часть тех же грузовиков вообще не смогут выехать на дороги, а оформление с непривычки каждого рейса в электронном виде и боязнь наделать ошибок существенно затянет каждый такой рейс. Правда, градус паники снижается заявлениями ФНС о том, что налоговые продолжат принимать бумажные документы, и нештрафуемым полугодовым периодом от ГИБДД и Ространснадзора. Однако одновременно он же повышается тем, что переход на обязательный ЭДО совпадает с высоким сезоном в логистике. Своим мнением о том, какие риски это несет, с нами поделился генеральный директор ООО «Салаир» Артем Городецкий.

«Бесспорно, внедрение ЭТрН существенно ускоряет документооборот в логистике, делает его более прозрачным», — соглашается эксперт. «Но при этом новация совпадает с высоким сезоном в отрасли, когда возрастает интенсивность грузопотоков», — подчеркивает он.

Артем Городецкий напоминает, что именно на конец III квартала традиционно приходится пиковый период в корпоративных закупках, что обусловлено подготовкой компаний к следующему году. Одновремено на стыке кварталов и оптовые покупатели новогодней продукции формируют основные заказы с тем, чтобы уже в октябре товары начали поступать к ним на склады, поскольку магазины активно формируют ассортимент к Новому году.

Как следствие, в высокий сезон объем перевозочных документов в принципе значительно увеличивается. При этом участникам рынка придется кропотливо работать с непривычными для многих электронными аналогами, поскольку ошибки в них гарантировано приведут к лишним расходам.

«Высока вероятность того, что часть перевозчиков временно приостановит деятельность, чтобы понаблюдать за первым опытом цифровизации у других компаний. Такая выжидательная стратегия будет способствовать дефициту транспортных средств, что неблагоприятно отразится на стоимости грузоперевозок», — отмечает Артем Городецкий.

Вместе с тем он признает, что по своей сути электронная транспортная накладная действительно является эффективным методом для повышения прозрачности логистического рынка.

Благодаря электронным документам ФНС сможет связывать цепочку счетов-фактур с реальным движением товара. Переход на ЭДО также будет способствовать пресечению практики фиктивных перевозок и подделок бумажных бланков, перечисляет эксперт.

«Но вопрос своевременности перехода на электронные транспортные накладные в высокий сезон в текущих экономических условиях остается открытым», — подчеркивает генеральный директор ООО «Салаир».

Кроме того, он обращает внимание, что на первом этапе внедрение ЭПД увеличивает финансовую нагрузку на перевозчиков, поскольку требует приобретения оборудования, модернизации внутренних ИТ-систем и обучения персонала.

«Возможно, стоило бы продлить тестовый период для логистической отрасли и дать возможность бизнесу более планомерно подготовиться и оптимизировать бюджет на цифровую трансформацию», — подытоживает Артем Городецкий.