Похоронят ли реформы транспортно-экспедиционной деятельности малый бизнес?

Грядущие реформы транспортно-экспедиционной деятельности в России станут самыми масштабными за последние десятилетия. Логистику ждет цифровизация, безопасность и прозрачность. Звучит как долгожданный шаг вперед. Но для тысяч небольших компаний плата за такой «порядок» может оказаться неподъемной — им грозят огромные издержки и условия, с которыми они могут просто не справиться. По мнению генерального директора и основателя логистической компании WEVED Марии Поповой, масштабные реформы отрасли могут привести к тому, что малые игроки уйдут с рынка, а их место займут иностранные компании, на которых российские требования не распространяются.

С 1-го марта 2026-го года в России вступит в силу закон, который внедрит два ключевых новшества.

Первое — регистрация в едином государственном реестре экспедиторов через платформу «ГосЛог». Без этой цифровой записи работать в принципе будет нельзя.

Второе — полный переход на электронный документооборот (правда, он запланирован на 1-е сентября этого года). Каждая накладная, каждая отметка о грузе превратится в цифровую запись, которая будет автоматически отправляться в системы ФСБ.

На практике это значит, что даже небольшой компании придется инвестировать в новое программное обеспечение, возможно нанимать IT-специалиста и тратить время и деньги на подключение к государственным системам. Для бизнеса, который и так работает с минимальной рентабельностью, такие затраты могут оказаться неподъемными, подчеркивает Мария Попова.

Но и это не все. На экспедиторов возложили еще одну удивительную обязанность — досматривать грузы и искать запрещенные товары. И это при том, что у них нет для этого ни прав, ни возможности: водитель часто не присутствует при погрузке, а оборудование для проверки одного грузовика стоит как автомобиль — от 2 млн. рублей.

Цена ошибки в этой новой системе довольна высока, отмечает Мария Попова. Штрафы за нарушения начинаются от 500 тыс. рублей — для небольшой фирмы это серьезная сумма. За повторную ошибку компанию просто исключат из реестра, что, по сути, означает конец бизнесу.

При этом возникает парадоксальная ситуация, указывает генеральный директор логистической компании WEVED. Иностранные экспедиторы оказываются в выигрышном положении — на них эти российские правила не распространяются. Нет реестра, нет обязанности досматривать грузы, нет гигантских штрафов. Вполне вероятно, что грузовладельцы начнут выбирать их, а не российских перевозчиков.

Таким образом, стремление к безопасности и контролю может привести к обратному результату, заключает Мария Попова. Вместо современной прозрачной логистики есть риск получить отрасль, из которой уйдут отечественные малые игроки, а их место займут либо теневые схемы, либо иностранные компании.