Как цифровизация изменит логистический рынок в 2026 году: пять ключевых трендов

Расширение обязательной маркировки товаров в системе «Честный знак» и переход на обязательный электронный документооборот в грузовых перевозках, несомненно, изменят логистическую отрасль России. На рынке сложится ситуация, когда, чтобы груз благополучно дошел до получателя, его физический путь должен будет в точности совпадать с его цифровым следом. Один не отсканированный код или одна ошибка в электронной накладной грозит тем, что товар не выпустят с таможни или он окажется заблокированным на полке магазина. Такая двойная ответственность — и за груз, и за его данные — переформатирует отрасль, подчеркивает генеральный директор и основатель логистической компании WEVED Мария Попова. Она поделилась с нами мнением о том, какие тренды в логистике станут ключевыми в 2026-м году.

Логистика полного цикла

Самый очевидный тренд — бизнес перестанет мириться со сложностью, отмечает Мария Попова.

Сегодня импортер вынужден быть и логистом, и ИТ-специалистом, и юристом по таможенному праву. Он нанимает одну компанию на перевозку, другую — чтобы та «подружила» его учетную систему с «Честным знаком», третью — для таможенного оформления.

С 2026-го года такая схема станет слишком рискованной и дорогой, считает генеральный директор компании WEVED. Клиенты будут искать одного ответственного партнера, который возьмет на себя все: от момента, когда товар получает свой цифровой код, до момента, когда этот код списывается при продаже в магазине.

По сути, логистическая компания начнет продавать не столько доставку, сколько гарантию. Гарантию того, что товар не заблокируют на таможне, не снимут с продажи на маркетплейсе и что все документы будут в идеальном порядке.

Внедрение новых технологий

Без определенного набора техники и программ работа логиста может остановиться, подчеркивает Мария Попова. Каждый этап работы с товаром придется фиксировать на фото или видео: как грузили, как передавали, как получали... Эти кадры станут главным доказательством, если клиент или проверяющие органы захотят что-то оспорить.

Потребуется и более «умная» система учета — такая, которая следит не просто за машиной на карте, а за каждой отдельной единицей товара внутри нее. Она должна в реальном времени показывать, все ли коды считаны, пройдена ли таможня, нет ли где цифрового сбоя.

Собранная со всех систем и камер информация — основа для полезной аналитики. На ее основе можно прогнозировать задержки на маршрутах, помогать клиентам оптимизировать их запасы и даже предлагать более выгодные условия перевозки.

Усиление контроля

Переход на обязательный электронный документооборот с 1-го сентября этого года, по сути, приведет к тому, что о каждой коммерческой перевозке нужно будет уведомлять в цифровом виде. Это значит, что рейс немаркированного товара или груза с «битыми» кодами будет виден регуляторам как на ладони.

Штрафы — лишь часть проблемы, отмечает Мария Попова. С введением с 1-го марта обязательного реестра экспедитора деятельность компании в принципе могут приостановить. В такой ситуации логистическая компания волей-неволей станет первым контролером для своего же клиента. Прежде чем принять груз, ей придется проверять, все ли коды в порядке, все ли документы готовы.

Консолидация рынка

Эти перемены — и технологические, и регуляторные — станут финансовым фильтром, считает генеральный директор компании WEVED. Чтобы соответствовать новым правилам, нужно сразу вложить немалые деньги: в новое ПО, в принтеры для кодов, в системы видеонаблюдения, в штат ИТ-специалистов.

Для крупной компании это масштабный, но решаемый проект.

Однако для тысяч малых и средних компаний, а также для «серых» перевозчиков, чья бизнес-модель десятилетиями выстраивалась вокруг демпинговой цены и минимальных накладных расходов, такие инвестиции могут оказаться финансово неподъемными.

Из перевозчиков — в технологические партнеры

Ключевое изменение рынка будет состоять в том, что сама услуга перевозки станет сложнее и ответственнее, подытоживает Мария Попова. Да, фура по-прежнему должна доехать из точки А в точку Б. Но теперь ее ценность для клиента будет определяться не только сохранностью груза и скоростью, но и тем, насколько безупречно прошел его цифровой двойник.

Перевозка превратится в комплексную услугу с гарантией. Клиент будет платить не только за километры, но и за уверенность.

За то, что все коды на его товаре будут считаны и проверены, что электронные накладные вовремя переданы, что груз не «зависнет» на таможне из-за ошибки в данных. Логистическая компания начнет нести ответственность не только за физическую целостность коробок, но и за их цифровую легальность на всем пути.

Таким образом, водитель теперь — не только тот, кто ведет фуру, но и первый контролер: его задача — убедиться, что сканер прочитал все коды при погрузке. Менеджер — не просто оформляет документы, а проверяет, совпадают ли цифры в системе «Честного знака» с теми, что в товарно-транспортной накладной.

Поэтому и цена будет формироваться иначе. В тариф логистической услуги будут заложены не только затраты на топливо и зарплату водителя, но и стоимость ИТ-оборудования, услуги по интеграции с государственными системами, работа специалистов, которые следят за соблюдением всех цифровых формальностей.

Клиент, по сути, получит два в одном: физическую доставку и страховку от регуляторных рисков. Все это безусловно потребует новых навыков, серьезных инвестиций в технологии и смелости для перестройки привычных процессов.